0年“关于南宁城市轨道交通”的诗歌征集活动等

  在庆祝广西壮族自治区成立60周年暨改革开放40年的日子里,为深入学习贯彻十九大重要精神,促进文艺工作者坚持以人民为中心的创作导向,走与时代相结合的文艺道路,体现南宁轨道交通对这座城市的重大意义,浓郁本地文学氛围,南宁市作家协会特于近期与南宁市勘察测绘地理信息院、南宁市城市建设档案馆开展关于“南宁城市轨道交通”的诗歌征集活动。活动方案如下:

  庆祝广西壮族自治区成立60周年暨改革开放40年 “城轨,让生活更美好”——关于“南宁城市轨道交通”的诗歌征集

  (一)1号线号线号线第一台盾构机在南湖站内顺利始发(南湖站—金湖广场站区间)。3.2014年3月10日,南宁轨道交通1号线首个盾构区间贯通(鲁班路站—广西大学站区间右线号线东段开始铺设轨道。

  5.2015年6月30日,南宁轨道交通1号线座车站的主体结构实现全部封顶。

  6.2015年8月5日,南宁轨道交通1号线首批两列车顺利抵达屯里车辆段。

  7.2015年8月30日,南宁轨道交通1号线最后一个盾构区间(白火区间)贯通,标志着1号线号线东段实现了长轨通。

  9.2015年11月24日,南宁轨道交通1号线首列车在屯里车辆段完成动态调试。

  12.2016年2月10日,南宁轨道交通1号线(东段)全面开展综合联调工作。

  14.2016年4月15日,南宁轨道交通1号线号线东段(南湖站—火车东站)顺利通过试运营基本条件评审验收。

  18.2016年8月24日,南宁轨道交通1号线实现全线贯通不载客试运行。

  19.2016年11月30日,南宁轨道交通1号线西段(石埠站—南湖站)顺利通过试运营基本条件评审验收。

  2.2015年5月27日,南宁轨道交通2号线首个盾构区间(三十三中站—苏卢站区间右线盾构隧道)成功实现贯通。

  3.2015年11月8日,南宁轨道交通2号线南宁剧场站—朝阳广场站盾构区间左线隧道成功始发,正式开启了穿越邕江的征程。

  4.2015年11月30日,南宁轨道交通2号线全线车站主体结构顺利封顶。

  5.2016年6月8日,南宁轨道交通2号线号线号线号线全线顺利完成“热滑”。

  南宁轨道交通1号线站点名称从西至东依次为:石埠站、南职院站、鹏飞路站、西乡塘客运站、民族大学站、清川站、动物园站、鲁班路站、广西大学站、白苍岭站、火车站、朝阳广场站、新民路站、民族广场站、麻村站、南湖站、金湖广场站、会展中心站、万象城站、东盟商务区站、凤岭站、埌东客运站、百花岭站、佛子岭站、火车东站

  南宁轨道交通1号线车站建设过程中,经常会由于地质和周边施工环境等因素所阻挡,导致工程建设进度非常缓慢,其中就以1号线最深车站—朝阳广场站最为明显。朝阳广场站深达32米,其基坑范围普遍存在7~9m的富水圆砾层,地下水带承压性弱,在一定水压力条件下容易产生管涌而造成塌槽,加上基坑泥岩层饱和抗压强度较高,导致成槽机施工进度比较缓慢,容易因裸槽时间过长而造成上部圆砾层坍塌。同时,朝阳广场站位于朝阳广场商圈,车站周边交通流量大、施工场地狭小,部分地段基坑距施工围挡距离仅2.4m,开展水平及垂直运输、连续墙施工和土方开挖等工作时都受到场地的制约,施工组织难度极大。

  针对朝阳广场站的地质条件及特殊的站点情况,南宁轨道交通集团及施工方在开展连续墙施工前就组织开展了成槽实验并进行工艺评估,及时调整施工工艺,以保证在圆砾层、承压水环境中连续墙的质量和安全控制。同时在成槽过程中还采用了支撑加固、抽水降低水头、小幅跨施工、数据分析监控、超声波检测以及多种成熟的接头处理等工艺,克服了客观环境对施工的限制,确保工程的顺利开展。

  南宁轨道交通1号线区间隧道掘进过程中碰到了各种难题,其中以火车站—朝阳广场站区间和白苍岭站—火车站区间风险最大。火车站—朝阳广场站区间是1号线号线并行区段,四条隧道并行交叉重叠布置,呈“扭麻花”状,盾构机四次从重叠点—朝阳桥下地层穿过,隧顶最小覆土厚度仅为4.82m,这种盾构四线交叉重叠近距离多次穿越重要建(构)筑物在国内尚属首次。白苍岭站—火车站区间的隧道掘进集结了富水强渗透圆砾地层、圆砾泥岩复合地层盾构掘进和340m小曲线半径隧道施工等三重叠加风险,并需要下穿42栋老旧建筑物、14股铁路股道及铁路站房等重要建(构)筑物,被列为整个南宁市在建地铁工程中一级风险源工程。为应对两个区间盾构施工的工程风险,南宁轨道交通集团从设计方案到专项施工方案都特别邀请了国内知名专家进行评审把关,轨道交通建设指挥部专门成立重大风险源预防协调领导小组,统筹协调沿线涉及的单位和社区,做好应急联动准备。盾构开始掘进前,提前在朝阳桥交汇重叠段和白火区间沿线房屋进行加固;掘进施工过程中,不断优化调整掘进参数,对盾构实时掌握监测数据,严格控制土仓压力、出土量等,并对建筑物和地面实行24小时不间断巡查及四小时一次监测,有效控制了地表及建筑物、铁路轨道的变形,确保地面沉降4mm以内,建筑物沉降在3mm以内,成功地穿越了建筑物群。

  南宁轨道交通1号线的全线开通,将极大地优化南宁市的客运交通系统结构,突破道路交通的局限性,从根本上缓解城市交通压力和提高人们的出行质量。不仅将解决部分区域颇受关注的交通出行难问题,也为正在迅速崛起的新区带来了巨大的交通利好,进一步为区域的发展增添推动力。同时,还可以增强南宁市区各主要商贸圈的可达性,带动地铁沿线、周边几大商贸圈的发展,提振南宁市经济快速发展。南宁地铁的逐步贯通将为国际化都市优质生活圈的构建奠定提速基调,无论是核心区域、城市新开发区域,还是整个城市发展资源,将更加便利地实现互通互换,实现真正意义上的地铁新城。

  南宁轨道交通2号线站名从南至北依次为:玉洞站、金象站、石子塘站、建设路站、大沙田站、江南客运站、石柱岭站、亭洪路站、福建园站、南宁剧场站、朝阳广场站、火车站、明秀路站、秀厢站、三十三中站、苏卢站、安吉客运站、西津站。其中大沙田站为2、4号线号线换乘,朝阳广场站和火车站均为1、2号线号线.建设亮点、难点

  中段南宁剧场站—朝阳广场站区间是南宁市首条下穿邕江的隧道,区间左线m,隧顶最小覆土厚度仅7m。区间地层主要是全断面圆砾、上软下硬的复合地层、全断面粉砂质泥岩,其中全断面粉砂质泥岩、上软下硬的复合地层占线号线施工难度最高、施工风险最大、周边环境最复杂的控制性工程,为保证后期运营安全,南宁轨道集团组织开展了邕江河床冲刷试验,通过参建各方精心的施工组织筹划、科学的技术创新、严格的施工过程管理,掘进过程针对性采取如下措施:控制泥浆质量和掘进参数,保持刀盘切口水压稳定;严格控制出渣量,保持隧道周边围岩的密实;控制同步注浆和二次注浆质量。防止了邕江高压水引起盾构漏浆、江底冒顶等。江底联络通道采用冻结法施工。先后克服了长距离江底掘进中刀盘刀具磨损的风险、重叠隧道掘进、350m小半径掘进、下穿建(构)筑物掘进、长距离V形坡中有轨运输的风险等一系列施工技术难题,成功实现了“邕江第一隧”的顺利贯通,为后续线路下穿邕江积累了宝贵经验。

  火车站—明秀路站区间盾构是2号线北段风险性较大的工程之一,工程左右线涵盖了圆砾地层、圆砾泥岩、泥岩地层共约2.9公里。同时,区间盾构还需下穿1号线,掘进过程中如操作不当可能会对1号线隧道结构、道床、行车等造成影响。针对存在的风险,火车站—明秀路站区间在盾构过程中通过24小时监控数据、严格控制同步注浆及二次注浆、盾构机检修保养,以及协调1号线列车车速控制等措施,确保了盾构机顺利下穿大批的建构筑物、火车站站房和1号线.建成后的意义

  南宁轨道交通2号线连接了南宁市江南客运站、火车站和安吉客运站等3个客运枢纽,经过南宁市中心朝阳广场商圈,同时向南打通了玉洞片区、五象新区,向北贯通了安吉片区、武鸣区和东盟经济开发区,客流的服务效应明显。2号线号线形成两条“十”字型结构的地铁线,对于进一步完善南宁交通运输网络,缓解南宁南北交通压力,提升市民的出行质量和效率具有重要意义。

  1)安吉客运站为地下三层岛式车站,为3号线号线结构预留换乘节点连接。车站主体结构外包总长度317.90m,标准段外包总宽度23.1m。基坑深度约24.21m。本站设有5个出入口,4组风亭,本站东、西端均为盾构吊出。车站设有联络线及单渡线。安吉客运站基坑上层为粘土层和粉细砂层,中下部为圆砾层,层厚约7~14m,该层为富水层,易发生渗漏水风险。在车站北侧临近基坑处有5层该公交办公大楼。深基坑土方开挖风、地下连续墙易变形、周边建筑物安全、西端头110KV高压线号线墙体切割吊装为本站的重难点。

  2)金湖广场站为南宁轨道交通1、3号线通道换乘车站,车站为地下四层双柱三跨结构,共设置4个出入口,两组风亭和一组冷却塔,车站主体结构外包总长150.0m,标准段宽25.1m,结构高度为26.92 m,基坑深度30.8m。金湖广场站周边建筑物距离车站基坑较近,且多为高层建筑,东侧主要建筑物有现代国际28层,距2号出入口约2m;工行金碧苑小区22层;东方曼哈顿26层。西侧为金湖北广场地下商场(地下2层),距离车站主体近。南侧约30m处为正在运营的轨道交通1号线。车站基坑基本处粉土层、粉砂、中砂、粗砂、圆砾及古近系泥岩层中,做好围护结构防水,防范基坑的变形和周边地层的沉降控制,保护周边临近基坑建筑物和1号线)青竹立交站主体为双柱三跨地下三层岛式。车站设3个出入口,2组风亭。青竹立交站东侧为山水花都小区A座、B座、C座高层住宅楼。

  4)青秀山站为地下四层(局部五层)明暗挖结合分离岛式站台车站,是目前国内采用明暗挖结合施工的车站中施工组织难度、技术难度最大的车站之一,也是现阶段全国埋深最深的车站。南侧为青秀山公园5A级景区,北侧为金汇如意坊商业区,西侧为秀山花园居民小区。站位内地势起伏较大,总体上南高北低,东高西低。车站降水及暗挖施工是工程重难点。北侧1号风亭组深60m,相当于22层楼的高度,南侧新增竖井深56m,相当于20层楼的高度。

  ②断面变化频繁(正线种断面,分别为A、B、C、D、E断面),如小断面变大断面;大断面变小断面;十字交叉节点;立体交叉节点,施工安全风险高。采取如下措施:大断面变小:采用加强端头加固,保证施工安全。

  2)邕武路站—大鸡村站区间:采用土压盾构施工,隧道下穿童星幼儿园,鸡村多栋房屋,其中村A90号住宅楼基础挖孔桩侵入隧道范围,先将该房屋进行拆除,再采用锤冲打方式进行清除,保障盾构顺利下穿。

  5)金湖广场站—埌西站区间:采用泥水盾构施工,下穿1号线运营隧道段(南宁轨道交通首次下穿既有运营线),该地段位于金湖东地道下方,周边工程环境复杂。隧道洞身主要穿越地层为圆砾地层,底部存在有少量泥岩层和泥质粉砂岩层。其中圆砾层稳定性差、渗透系数大、富水、具有承压性,盾构施工易扰动地层引起沉降。地表及1号线等沉降是本工程重难点。

  6)青秀山站—市博物馆站区间:采用泥水盾构施工,地层多为泥岩地层,穿越邕江期间刀盘接泥饼导致刀具和刀盘异常磨损,开仓换刀多,确保盾构安全、快速穿越邕江是本工程施工重难点。

  车站、区间施工严格执行公司“六专”管理要求,认真贯彻技术先行,组织专家论证,参建各方积极研究对策,团结一心共同努力,有效保障工程安全,创造施工佳绩。

  b.基坑开挖前,对全部连续墙接缝处进行注浆预处理,采用声呐渗流检测技术对全部连续墙接缝进行检测,判断接缝处是否存在渗漏,并确定渗漏点位置及流量,对存在隐患位置重复注浆加固。

  ④开展试验段(下穿房屋前100环),分析地表沉降情况,总结盾构施工参数,合理选取盾构下穿房屋的掘进参数。

  南宁轨道交通3号线打破了邕江的天然阻隔,直接联系了邕江南、北两个发展带,连接了西乡塘区、兴宁区、青秀区、五象新区,途径科园大道、安吉客运站、金兴路、长湖路、金湖路、平乐大道等主要客流走廊,缓解了城市中心区的交通压力,加强了邕江南岸与凤岭片区、东沟岭组团的联系,提高了沿线各组团的服务功能,拓展了城市空间结构,体现了南宁“完善江北,提升江南,重点向南”的发展方向。

  同时,3号线号线形成轨道交通骨干网络,充分发挥网络化运营的优势,更好的服务于沿线客流。

  (四)4号线号线站点名称从西至东依次为:洪运路站、那历村站、那洪立交站、金阳路站、通源路站、大沙田站、金象大道站、五象岭站、玉象路站、总部基地站、飞龙路站、体育中心西站、体育中心东站、良庆大桥南站、良庆圩站、楞塘村站、五象火车站、清平坡站、龙岗站。

  (1)4号线沿线地质情况复杂,区间隧道穿越多种地层,特别是东段很长距离区间都存在岩溶。为降低工程风险,在设计阶段根据勘察钻孔揭示的岩溶发育情况,结合地层情况合理确定车站和线路埋深;施工阶段在详勘基础上对复杂地层全面进行加密补勘,深入了解各地层具体情况,施工过程通过提前预判,严控盾构掘进各项参数,确保盾构安全、质量可控。

  (2)沿线下穿铁路、河流、桥梁较多,存在一定的施工风险。那历村站—那洪立交站区间下穿既有环发铁路,那洪立交站—金阳路站区间下穿壮锦立交,金阳路站—通源路站区间下穿友谊立交,通源路站—大沙田站区间下穿良凤江,玉象路站—总部基地站区间下穿五象平乐立交桥,楞塘村站—五象火车站区间下穿既有高速铁路南钦线和南百高速公路。

  (3)4号线建设过程中围绕十九大提出的“高速增长转向高质量发展”“青山绿水就是金山银山”的精神,结合南宁轨道交通集团提出“四化一绿”管理理念(标准化、信息化、规范化、装备化和绿色施工),开拓创新,呈现出不少的亮点工程,取得了较好的经济、管理效益。如全线BIM技术应用、铝模应用、定型侧墙钢模应用、智能门禁系统、污水治理及水资源进化循环利用、盾构超级电容电瓶车、真空吸浆泵及泥水分析系统、预制混凝土板拼装临时施工便道等。

  南宁轨道交通4号线是邕江南岸的一条东西向骨干线,串联了大沙田商圈、五象总部基地、五象火车站、龙岗商务区等主要客流集散点。4号线是拓展南宁城市空间结构,拉大城市骨架,缓解用地紧张压力,支持五象新区发展的需要,其建成标志着南宁市轨道交通建设骨干网络已经完成,并迈入了南宁地铁“井”字型网络化发展阶段。

  南宁轨道交通5号线级设计的全自动驾驶线路,其FAO是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。与以往线路相比较,其具有运营自动化程度更高、行车安全性更可靠、乘坐地铁更舒适的多个特点,地铁车辆、通信、信号、综合监控、站台门等系统RAMS指标整体提高。采用全自动运行系统后,可在没有司机参与的情况下,由控制中心的统一控制,实现列车全过程自动运营,如列车休眠、唤醒、设备自检、出入库、运行、交路折返、车站停车、开关车门、故障自动恢复等功能均可在无人操作的情况下完成。

  5号线采用全自动运行系统后,由于自动化程度的提高,远期将进一步减少车辆购置,逐步缩减运营人员配备,提升列车旅行速度,最大程度的降低人为失误带来的各项安全风险。

  5号线一期呈西南、东北走向,线路依此经过了那洪片区、富宁片区、五里亭片区、友爱片区、东沟岭片区、金桥片区等城市规划区,连接了江南组团、城西组团、城北组团、昆仑大道南北组团等城市发展组团,串联了金凯路、广西大学、友爱、降桥、金桥客运站等大型客流及人口密集区和城市近期建设的重点区域,填补了那洪片区、金桥片区轨道交通的空白,对沿线区域的经济发展和城市规划建设将产生极大的推动作用。

  5号线一期的建设,对于实现南宁市轨道交通线网的网络化运营具有重要意义。5号线条线路均有换乘,分别为:与1号线在广西大学站形成换乘、与2号线在明秀路站形成换乘、与3号线在小鸡村站形成换乘、与4号线在那洪立交站形成换乘、与6号线在五一立交站形成换乘、与7号线在新秀公园站形成换乘,远期还将与8号线在十里花卉长廊南门站形成换乘。随着5号线一期和第二轮建设规划其它项目的建成运营,南宁市轨道交通将进入网络化运营阶段,02 2018/01弱市抢大单 工程机械上半年亮点追踪​截至目前,工程机械行业持续长达4年的调整仍未看到终结的迹象,反而下行幅度还有加剧的趋势。尽管如此,回顾刚刚过去的2015上半年,我们仍能从中找...。对于扩大城市发展空间,带动各功能组团开发,提高轨道交通服务水平和运营效益,具有十分重要的意义。

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